CPCD30
ကန့်သတ်ချက် သတ်မှတ်ချက်
| မော်ဒယ် | CPCD30 | ||
| ပါဝါအမျိုးအစား | ဒီဇယ် | ||
| အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းရည် | Kg | ၃၀၀၀ | |
| ဝန်အားဗဟို | mm | ၅၀၀ | |
| အများဆုံး မြှင့်တင်နိုင်သော အမြင့် | mm | ၂၀၆၅ | |
| အများဆုံး ခက်ရင်းဖြင့် မတင်နိုင်သော အမြင့် (ကျောမှီပါ) | mm | ၄၂၆၂ | |
| အခမဲ့ မြှင့်တင်နိုင်သော အမြင့် | mm | ၁၆၀ | |
| ခက်ရင်းအရွယ်အစား (L3xWxH) | mm | ၁၀၇၀ × ၁၂၅ × ၄၅ | |
| တိုင်စောင်းထောင့် | ° | 6/12 | |
| ရှေ့/နောက် အပေါ်ယံ အုပ်မိုးမှု | mm | ၄၇၉/၄၉၅ | |
| အနည်းဆုံး မြေပြင်မှ ကင်းလွတ်ရာနေရာ | mm | ၁၃၅ | |
| အလုံးစုံ | ဖိုက်လစ်ကား၏ မျက်နှာပြင်အထိ အရှည် | mm | ၂၀၆၅ |
| စုစုပေါင်းအကျယ် | mm | ၁၂၂၅ | |
| စုစုပေါင်းအရှည် (ခက်ရင်းပါ/မပါ) | mm | ၃၇၅၂/၂၆၈၂ | |
| ကျောမှီအမြင့် | mm | ၁၂၂၇ | |
| အပေါ်မှကာကွယ်မှုအမြင့် | mm | ၂၀၇၀ | |
| ဆွဲငင်အားတံအမြင့် | mm | ၃၁၀ | |
| ဘီးအောက်ခံ | mm | ၁၇၀၀ | |
| လှည့်ပတ်အချင်းဝက် (အပြင်ပိုင်း/အတွင်းပိုင်း) | mm | ၂၄၀၀/၂၀၀ | |
| အနည်းဆုံး ထောင့်မှန်လမ်းကြား အကျယ် | mm | ၂၃၈၀ | |
| မြန်နှုန်းများ | မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းများ | ကီလိုမီတာ/နာရီ | ၁၈/၁၉ |
| မြှင့်တင်မှုအမြန်နှုန်းများ | မီလီမီတာ/စက္ကန့် | ၄၄၀/၄၈၀ | |
| မြန်နှုန်းလျှော့ချခြင်း | မီလီမီတာ/စက္ကန့် | ၄၅၀/၅၀၀ | |
| အများဆုံး ဆွဲဘားဆွဲအား | KN | ၂၁/၁၆ | |
| အများဆုံးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်စွမ်းရည် | % | ၂၀/၂၀ | |
| စုစုပေါင်းအလေးချိန် | Kg | ၄၂၇၀ | |
| တာယာများ | ဘီးနံပါတ် X = မောင်းနှင်ဘီး | ၂X/၂ | |
| ရှေ့ | ၂၈*၉-၁၅-၁၂PR | ||
| နောက်ဘက် | ၆.၅-၁၀-၁၀PR | ||
| ဝန်ဆောင်မှုဘရိတ် | ဟိုက်ဒရောလစ်ခြေနင်းလီဗာ | ||
| ကားပါကင်ဘရိတ် | စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လက်ကိုင်လီဗာ | ||
| ခြေနင်း | ရှေ့ | mm | ၁၀၀၀ |
| နောက်ဘက် | mm | ၉၇၀ | |
| အင်ဂျင်
| မော်ဒယ် | QC490GP | |
| အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အထွက် | ကီလိုဝပ်/rpm | ၃၉/၂၆၅၀ | |
| အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော torque | N. M/rpm | ၁၆၂/၁၉၅၀ | |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 | ||
| ရွှေ့ပြောင်းခြင်း | L | ၂.၅၄ | |
| လောင်စာဆီတိုင်ကီ ပမာဏ | L | ၆၀ | |
အဓိကအင်္ဂါရပ်များ
ဂီယာဘောက်စ်နှင့် မောင်းနှင်ဝင်ရိုးကဲ့သို့သော အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို Heli မှ ပြုလုပ်ထားပြီး အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို တင်သွင်းပြီး ချို့ယွင်းမှုနှုန်းနည်းပါးပြီး အရည်အသွေးယုံကြည်စိတ်ချရသည်။
ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်၊ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ရှည်လျားသောသက်တမ်းရှိသည့် Heli သွန်းစတီယာရင်ဝင်ရိုးမျိုးဆက်သစ်ကိုအသုံးပြုထားသည်။
ယာဉ်တစ်စီးလုံး၏ အဓိကဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် ဘေးကင်းရေးအချက် မြင့်မားပြီး သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်း မြင့်မားသည်
မတင်စနစ်တွင် စံအဖြစ် buffer function တပ်ဆင်ထားပြီး ကုန်ပစ္စည်းများကို ချောမွေ့စွာ နှိမ့်ချနိုင်ကာ လည်ပတ်မှု ပိုမိုလုံခြုံပါသည်။
အပူပျံ့နှံ့မှုပြွန်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားပြီး စက်တစ်ခုလုံး၏ အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် တစ်ချိန်တည်းတွင် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော အပူပျံ့နှံ့မှုရေတိုင်ကီကို ပြင်ဆင်ထားသည်။
ဝန်အား အာရုံခံ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို လည်ပတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ပြင်ဆင်ထားသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပေါ်ဘက်အကာနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏တုန်ခါမှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပြီး လည်ပတ်မှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
ကားပေါ်တက်ရန်အတွက် လက်ကိုင်ကြီးတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ပြန်လှည့်လက်ကိုင်များနှင့် မီးခလုတ်များကို ဆီဒန်ပုံစံ၊ အချင်းသေးငယ်သော စတီယာရင်ဘီးနှင့် ergonomic ထိုင်ခုံတို့ဖြင့် စီစဉ်ထားသောကြောင့် လည်ပတ်ရလွယ်ကူပြီး တွေ့ကြုံခံစားရန် သက်တောင့်သက်သာရှိသည်။
တူရိယာပြား၏ အမြင့်ကို ငုံ့ထားပြီး တန်ပြန်အလေးချိန်၏ အမြီးပိုင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသဖြင့် ယာဉ်မောင်း၏ ရှေ့နှင့်နောက်မြင်ကွင်းကို ထိရောက်စွာ တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။
အပလီကေးရှင်းများ
စက်ရုံများ၊ သတ္တုတွင်းများ၊ ဂိုဒေါင်များ၊ ဘူတာရုံများ၊ ဆိပ်ကမ်းများ၊ လေဆိပ်များ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဂိတ်များ၊ လည်ပတ်ရေးဌာနများနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးဌာနများ
အပြီးသတ် အစိတ်အပိုင်းများ၊ အထုပ်များနှင့် ပါလက်များ၊ ကွန်တိန်နာများနှင့် အခြားကွန်တိန်နာများကို တင်ခြင်း၊ ချခြင်း၊ စုပုံခြင်း၊ ဖြုတ်ခြင်းနှင့် ခရီးတို သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်အတွက် အခန်းများ၊ တွဲများနှင့် ကွန်တိန်နာများထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း။
